ลวดสลิงเครน: การก่อสร้าง การคัดเลือก สัญญาณความเสียหาย และคู่มือการเปลี่ยน

เชือกลวดเครนเป็นเชือกเหล็กที่มีเกลียวซึ่งจะถ่ายเทแรงยกจากดรัมของเครนไปยังบล็อกโหลด เป็นส่วนประกอบของเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ: ลวด เส้นลวด ทิศทางการวาง และประเภทของแกนทุกเส้นจะส่งผลต่อความต้านทานการแตกหัก อายุการใช้งานของการดัดงอ และความต้านทานต่อการเสียดสี ในการใช้งานบนเรือ เชือกยังต้องทนต่อน้ำเค็ม โหลดแบบไดนามิก และม้วนที่แน่น ซึ่งทำให้การเลือกที่ถูกต้องและมีระเบียบวินัยในการตรวจสอบมีความสำคัญพอๆ กับตัวเครนเอง

กายวิภาคของเชือกลวดเครน

เชือกเครนทั้งหมดมีโครงสร้างสามระดับร่วมกัน: สายไฟแต่ละเส้นจะถูกดึงไปยังระดับแรงดึงที่เฉพาะเจาะจง บิดเป็นเกลียว และเกลียวจะถูกวางเป็นเกลียวรอบๆ แกนกลาง แกนกลางช่วยรักษาเชือกให้กลมภายใต้แรงอัด บริการเครนหลักสามประเภทหลัก ได้แก่ แกนไฟเบอร์ (FC) ซึ่งมีความยืดหยุ่นแต่ขาดความต้านทานการกระแทก; แกนลวดตีเกลียว (WSC); และแกนลวดสลิงอิสระ (ไอดับเบิลยูอาร์ซี) ซึ่งต้านทานการกระแทกได้ดีที่สุด และเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับแกนม้วนดรัมหลายชั้นบนเครน

การจัดวางสองคนมีความสำคัญเท่าเทียมกัน ในการวางแบบปกติ (RL) สายไฟในเกลียวด้านนอกจะวิ่งตรงข้ามกับทิศทางของเกลียว ซึ่งทำให้เชือกมีความมั่นคงและทนทานต่อการหักงอ ใน Lang's Lay (LL) สายไฟจะวิ่งไปในทิศทางเดียวกับเกลียว ทำให้ทนทานต่อการเสียดสีและความเมื่อยล้าจากการโค้งงอได้ดีกว่า แต่มีแนวโน้มว่าจะหมุนได้มากขึ้นภายใต้ภาระ เชือกต้านทานการหมุนและเชือกหลายเส้น เช่น 35(ก) x 7 รวมชั้นเกลียวด้านในและด้านนอกที่วางในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อยกเลิกแรงบิดและป้องกันไม่ให้โหลดหมุนในระหว่างการยกชิ้นส่วนเดี่ยว

วิธีการเลือกลวดสลิงเครนที่ถูกต้อง

การเลือกเชือกเริ่มต้นด้วยแรงแตกหักขั้นต่ำที่กำหนดโดยการออกแบบของเครน จากนั้นจึงปรับสมดุลความล้าจากการโค้งงอ ความต้านทานการเสียดสี และความต้านทานการหมุนกับรูปทรงดรัมและมัดของอุปกรณ์

เคารพอัตราส่วน D/d และปัจจัยด้านความปลอดภัย

อัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างดรัม มัด หรือล้ออีควอไลเซอร์และเชือก (D/d) คือการตรวจสอบครั้งแรก การฝึกเครนทั่วไปต้องใช้ D/d อย่างน้อย 18:1 สำหรับมัดและ 15:1 สำหรับดรัม โดยแนะนำให้ใช้ 22:1 หรือสูงกว่าสำหรับงานดัดโค้งขั้นรุนแรง ปัจจัยด้านความปลอดภัยในการออกแบบ หรือแรงทำลายขั้นต่ำของเชือกหารด้วยขีดจำกัดภาระการทำงาน โดยปกติแล้วจะอยู่ระหว่าง 3.5 ถึง 5.0 ขึ้นอยู่กับสังคมการจำแนกประเภทและประเภทของบริการ สำหรับเครนบนเรือ กฎที่ใช้บังคับจะควบคุมค่าเหล่านี้ ดังนั้นเชือกจะต้องเป็นไปตามตัวเลขที่ได้รับการรับรองเสมอ ไม่ใช่แค่แค็ตตาล็อกของผู้ผลิตเท่านั้น

จับคู่การก่อสร้างให้เข้ากับสิ่งแวดล้อม

• บรรยากาศในทะเลที่มีน้ำเค็มและชื้น: เลือกใช้ลวดชุบสังกะสีหรือเคลือบสังกะสีหนาเพื่อลดการเกิดรูพรุน
• การเสียดสีอย่างรุนแรงต่อมัดและบูม: 6x19 ซีลพร้อม IWRC ทนทานต่อการสึกหรอของพื้นผิวได้ดีที่สุด
• การดัดงอซ้ำๆ ด้วยโหลดไดนามิกสูง: 6x36 Warrington-Seale ช่วยให้อายุการใช้งานการดัดงอยาวนานขึ้น
• การรีฟวิงแบบส่วนเดียวพร้อมการหมุนโหลด: เชือกต้านทานการหมุน เช่น 35(W) x 7 ช่วยลดการหมุนและควบคุมโหลด

อย่าให้เชือกใหญ่เกินไปหรือเล็กเกินไป

การติดตั้งเชือกที่แข็งแรงกว่าที่เครนได้รับการออกแบบมานั้นไม่ได้ปลอดภัยกว่าโดยอัตโนมัติ เชือกที่ใหญ่ขึ้นจะเพิ่มความแข็งในการดัดงอ สามารถข้ามหรือบดขยี้ในร่องดรัม และเพิ่มความต้องการแรงบิดบนตัวขับเคลื่อน เชือกที่มีขนาดเล็กกว่าจะช่วยลดระยะขอบด้านความปลอดภัยและเร่งการบดอัดแกน ตรวจสอบโปรไฟล์ร่อง มุมของรถ ความสามารถในการยึดเบรก และกลไกอีควอไลเซอร์ทุกครั้งก่อนสั่งเปลี่ยน

โมเดลเครนดาดฟ้าเรือสำหรับการยกของหนักนอกชายฝั่ง หน้านี้แสดงรายละเอียดเกี่ยวกับเครนบูมแบบยืดไสลด์ พับ และแบบตรงที่มีโครงสร้างสำหรับงานเดินทะเลและการตรวจสอบน้ำหนักบรรทุก มีประโยชน์สำหรับการตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของเครนที่ส่งผลต่อการเลือกเชือกและความเข้ากันได้ของร่องดรัม ดูผลิตภัณฑ์ →

สัญญาณของความเสียหายและสาเหตุของความล้มเหลว

ความล้มเหลวของลวดสลิงของเครนส่วนใหญ่จะพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นตัวบ่งชี้ที่มองเห็นได้จึงเป็นแนวป้องกันแนวแรก

• สายไฟหัก: แตกหักบนมงกุฎของเกลียวด้านนอก ทิ้งเมื่อการนับความยาวเชือกหนึ่งเส้นถึงค่ามาตรฐานที่ใช้บังคับ
• การลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง: การเสียดสีทำให้สายไฟด้านนอกเรียบ และต้องเปลี่ยนเชือกที่สึกต่ำกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ
• การกัดกร่อน: รูพรุน ผงสีสนิม หรือพื้นผิวลวดที่หยาบจะช่วยลดความเมื่อยล้า แม้ว่าเชือกจะได้ยินเสียงจากระยะไกลก็ตาม
• การหงิกงอและกรงนก: การหงิกงอคือการบิดเบี้ยวอย่างถาวรซึ่งทำให้เชือกเสียหาย กรงนกจะปรากฏขึ้นเมื่อเกลียวด้านนอกยกออกจากแกนกลางหลังจากปล่อยแรงบิดอย่างกะทันหัน
• การยื่นออกมาของแกนกลาง: แกนกลางโผล่ออกมาระหว่างเกลียวด้านนอก ซึ่งเป็นข้อบ่งชี้ว่าเชือกใกล้จะพังทลายของโครงสร้างแล้ว
• ความเสียหายจากความร้อน: การเปลี่ยนสีหรือการเสียดสีของสายไฟจากการเสียดสีหรือไฟไหม้ จะทำให้ความสามารถในการรับแรงดึงลดลง และไม่สามารถคืนสภาพได้โดยการหยอดน้ำมัน

สาเหตุความล้มเหลวที่พบในบริการเครนจริง

แนวทางการตรวจสอบและการเปลี่ยนทดแทน

ตรวจสอบเชือกด้วยสายตาก่อนทุกกะการทำงาน และดำเนินการตรวจสอบโดยละเอียดเป็นเอกสารเดือนละครั้งหรือหลังจาก 500 ชั่วโมงการทำงาน ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน ทำการตรวจสอบเพิ่มเติมหลังจากการยกของหนักหรือต้องสงสัยว่ามีการบรรทุกแรงกระแทก อย่ารอจนกว่าเกณฑ์การทิ้งจะกลายเป็นเรื่องดราม่า

1. ทำความสะอาดเชือกที่มีความยาวหนึ่งเส้นในส่วนที่ใช้งานหนักที่สุด และนับสายไฟที่ขาด
2. วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกด้วยคาลิปเปอร์หลายจุดตามแนวดรัมและเหนือมัด
3. มองหาการกัดกร่อน สึกหรอ งอ กรงนก ส่วนที่ยื่นออกมา และการเปลี่ยนสีของความร้อน
4. ตรวจสอบปลายสายและช่องเสียบเพื่อหารอยแตกร้าว ลิ่มหลวม หรือสายไฟที่ถูกดึง
5. บันทึกสิ่งที่ค้นพบในสมุดบันทึกของเครนและเปรียบเทียบกับการอ่านครั้งก่อนๆ เพื่อติดตามอัตราการเสื่อมสภาพ

เก็บเชือกใหม่ความยาวสำรองไว้ในที่เก็บที่แห้งและมีอากาศถ่ายเท และจดวันที่เปลี่ยนเชือกไว้ที่ปลายดรัม หากเชือกวิ่งมาเป็นเวลานานแต่ไม่มีเกณฑ์การทิ้ง ให้ยืนยันการต่อกับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมก่อนให้บริการต่อไป แผนการตรวจสอบที่ได้รับการบันทึกไว้ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของเครนอีกด้วย กว้านและรอกเรือ เนื่องจากสภาพดรัมและเชือกมีความเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด

เหตุใดการเลือกเชือกจึงมีความสำคัญสำหรับเครนดาดฟ้าและรอก

บนเรือ หลักการเดียวกันนี้ใช้กับเครนบนดาดฟ้า เครื่องกว้านบรรทุกสินค้า เครื่องกว้านสมอ และกว้านจอดเรือที่ใช้เชือกลวด ขนาดร่องดรัม ความสามารถในการเบรก และฐานดาดฟ้า ล้วนได้รับการออกแบบตามเส้นผ่านศูนย์กลางเชือกที่เฉพาะเจาะจง ตัวอย่างเช่น เครนดาดฟ้าขนาด 2000 กิโลนิวตันได้รับการรับรองด้วยขนาดเชือกที่กำหนด และการติดตั้งโครงสร้างอื่นจะทำให้การกระจายน้ำหนัก พฤติกรรมการโค้งงอ และช่วงการตรวจสอบเปลี่ยนแปลงไป

เมื่อคุณสั่งซื้ออุปกรณ์ยก ให้สอบถามข้อมูลดรัมและลูกรอกพร้อมกับข้อกำหนดเชือกที่แนะนำ คู่มือควรระบุโครงสร้างของเชือก เกรดวัสดุ ประเภทของแกน และสารหล่อลื่น การสำรวจการแบ่งประเภทและสมาคมกำหนดให้เชือกที่ติดตั้งต้องตรงกับแบบที่ได้รับการอนุมัติ ดังนั้นควรเก็บใบรับรองและรายงานการทดสอบไว้กับแฟ้มเครน

ตัวเลือกกว้านทางทะเลสำหรับการดำเนินการยึดสมอและการจอดเรือ กว้านไฮดรอลิก ไฟฟ้า และดีเซลมีโครงสร้างที่ทนทานต่อการกัดกร่อนและการควบคุมแรงดึง การตรวจสอบข้อมูลกว้านจะช่วยยืนยันความจุของเชือกและประสิทธิภาพของเบรกก่อนสั่งซื้อเชือกลวดทดแทน ดูผลิตภัณฑ์ →

ต้นทุนของเชือกมีน้อยเมื่อเทียบกับต้นทุนของการพลาดการตรวจสอบหรือความล้มเหลวโดยไม่ได้วางแผนไว้ สำหรับ อุปกรณ์ยกของหนัก สร้างขึ้นเพื่อการทำงานนอกชายฝั่งอย่างต่อเนื่อง ลวดสลิงมีความสำคัญพอๆ กับเหล็กโครงสร้างของบูมนั่นเอง

คำถามที่พบบ่อย

ควรตรวจสอบลวดสลิงของเครนบ่อยแค่ไหน?

อย่างน้อยที่สุด การตรวจสอบด้วยภาพก่อนแต่ละกะ และการตรวจสอบโดยละเอียดเป็นลายลักษณ์อักษรทุกเดือนหรือหลัง 500 ชั่วโมงทำงาน ในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง ผู้สำรวจในชั้นเรียนมักจะลดช่วงเวลาการตรวจสอบโดยละเอียดลง

ลวดสลิงเครนที่ชำรุดสามารถซ่อมแซมได้หรือไม่?

ไม่ การประกบ การเชื่อม หรือการต่อเชือกที่ใช้งานในระบบรอกโดยทั่วไปเป็นสิ่งต้องห้าม เนื่องจากข้อต่อไม่สามารถคืนความแข็งแรงและประสิทธิภาพการโค้งงอดังเดิมได้ เปลี่ยนความยาวที่ได้รับผลกระทบหรือเปลี่ยนเชือกทั้งหมดแทน

อายุการใช้งานโดยทั่วไปของเชือกลวดเครนคือเท่าไร?

ไม่มีชีวิตตามปฏิทินที่ตายตัว อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการดัดงอ อัตราส่วน D/d การหล่อลื่น ระดับโหลด และสภาพแวดล้อม เครนบนเรือมักจะเปลี่ยนเชือกทุกๆ 1-2 ปี ในขณะที่เครนที่ใช้งานน้อยอาจใช้งานได้นานขึ้นหากไม่มีเกณฑ์การทิ้ง

ลวดสลิง 6x19 และ 6x36 แตกต่างกันอย่างไร?

ตัวเลขนี้อธิบายหกเกลียวด้วยสายไฟ 19 หรือ 36 เส้นต่อเกลียว เชือกขนาด 6x19 มีสายด้านนอกที่ใหญ่กว่าและทนทานต่อการเสียดสีได้ดีกว่า เชือกขนาด 6x36 มีสายไฟที่เล็กกว่าและมีอายุการใช้งานที่โค้งงอได้นานกว่า เลือกดูว่าเชือกสัมผัสถูกฉีกขาดหรืองอซ้ำๆ เป็นหลัก