คู่มือเบรกกว้าน: วิธีเบรกกว้านทางทะเลในการยึด แสดงผล และรักษาความปลอดภัย

เบรกกว้านเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ยึดดรัมกว้าน ควบคุมความเร็วของการจ่ายไลน์ และปลดไลน์เฉพาะเมื่อแรงดึงเกินขีดจำกัดที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเท่านั้น มันไม่ใช่ล็อคที่จอดรถ บนกว้านเดินทะเลที่บรรทุกสัมภาระ เบรกคือความแตกต่างระหว่างการจอดเรือแบบควบคุมและการวิ่งหนีของลวดหรือเชือกที่ไม่สามารถควบคุมได้

กว้านทางทะเลส่วนใหญ่ใช้ระบบเบรกสองระบบ: เบรกอินพุตบนมอเตอร์หรือเพลาขับ และเบรกหลักบนดรัม แต่ละคนมีงานที่แตกต่างกัน การตั้งค่าที่แตกต่างกัน และโหมดความล้มเหลวที่แตกต่างกัน ส่วนด้านล่างนี้จะอธิบายวิธีการทำงานร่วมกัน วิธีเลือกการตั้งค่า และสิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนออกเรือ

สิ่งที่ Winch Brake ทำภายใต้ภาระ

เบรกกว้านทำหน้าที่สามงาน: จะยึดดรัมเมื่อถอดกำลังออก จะทำให้เกิดแนวเส้นตามความตึงที่ควบคุมได้ และดูดซับพลังงานโดยไม่มีแรงกระแทกต่อระบบขับเคลื่อน เบรกที่ยึดเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอสำหรับการจอดเรือหรือการยึดสมอ เนื่องจากความตึงของสายสามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเรือเคลื่อนตัวเข้าหาที่จอดเรือ

เมื่อมีการดึงกว้านเข้ามา เบรกจะถูกปล่อยและตัวขับเคลื่อนจะควบคุมน้ำหนักบรรทุก เมื่อคันควบคุมกลับสู่ตำแหน่งเกียร์ว่าง จะต้องเบรกอีกครั้งโดยอัตโนมัติ หากปล่อยให้ดรัมเข้าที่และรัดสายเบรกแน่นเกินไป กว้านจะไม่หมุนตามน้ำหนักที่ออกแบบไว้ หากปล่อยไว้หลวมเกินไป ถังอาจคืบคลาน และเรืออาจลอยได้ การตั้งค่าที่ถูกต้องจึงเป็นหน้าต่างแคบๆ ไม่ต้องขันให้แน่นจนถังซักหยุดเคลื่อนที่

เบรกอินพุตเทียบกับเบรกหลัก

เบรกอินพุตและเบรกหลักไม่สามารถใช้แทนกันได้ พวกมันทำหน้าที่ในส่วนต่าง ๆ ของชุดขับเคลื่อนและตั้งค่าขีดจำกัดการรับน้ำหนักที่แตกต่างกัน

เบรกอินพุตนั้นปลอดภัยเมื่อเกิดเหตุขัดข้องเนื่องจากสปริงจะใช้งานเมื่อปิดเครื่อง จำเป็นต้องใช้พลังงานจึงจะปลดออกได้ ดังนั้นไฟฟ้าขัดข้องจึงทำให้เบรกทำงาน อย่างไรก็ตาม ไม่ควรใช้เบรกอินพุตเป็นเบรกยึดเพียงอันเดียวสำหรับกว้านจอดเรือ หากปล่อยให้ดรัมทำงานและเบรกหลักถูกตั้งค่าไว้ เบรกทั้งสองสามารถทำงานร่วมกันและป้องกันไม่ให้กว้านทำงานตามโหลดไลน์ที่ออกแบบไว้

เบรกหลักคือเบรกที่ป้องกันแนวจอดเรือ ได้รับการออกแบบมาเพื่อเรนเดอร์ก่อนที่การโหลดบรรทัดจะมากเกินไป บนเครื่องกว้านจอดเรือ น้ำหนักเบรกหลักโดยทั่วไปจะถูกตั้งค่าไว้ที่ 60% ของน้ำหนักทำลายขั้นต่ำของการออกแบบเรือ หรือ MBL เบรกที่ยึดไว้นานเกินไปอาจทำให้เส้นขาดได้ การเบรกที่ส่งเร็วเกินไปทำให้เรือเคลื่อนที่ไปไกลเกินไป

วิธีกำหนดการตั้งค่าเบรก

การตั้งค่าเบรกเป็นไปตามหน้าที่ของกว้านและภาระการออกแบบถัง ไม่ใช่ความแข็งแรงสูงสุดของเส้น ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการตั้งค่าเบรกให้คงแรงแตกหักของเส้น ซึ่งจะทำให้การป้องกันการเรนเดอร์ออก และอาจทำให้ฐานกว้านรับน้ำหนักมากเกินไป

กว้านจอดเรือ

สำหรับกว้านจอดเรือ เบรกหลักถูกตั้งค่าให้แสดงผลที่ประมาณ 60% ของการออกแบบเรือ MBL วิธีนี้จะรักษาความตึงในการจอดเรือตามปกติให้ต่ำกว่าจุดปล่อยเบรก ขณะเดียวกันก็ปล่อยให้เบรกระบายภาระก่อนที่แนวท่อจะถึงแรงดึงที่เป็นอันตราย ช่วงการเรนเดอร์ควรมีขนาดเล็ก การเบรกที่ทำให้ต่ำกว่าจุดที่ตั้งไว้หลายตันจะทำให้เรือเคลื่อนที่เกินความจำเป็นในกรณีที่มีลมกระโชกแรงหรือคลื่นเรือแล่นผ่าน

รอกยึดและลากจูง

การจัดการพุกและการลากจูงกว้านใช้เบรกที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งมักเป็นประเภทดิสก์หรือหลายดิสก์ เนื่องจากจะต้องควบคุมโหลดแบบไดนามิกสูงและเหตุการณ์การเรนเดอร์บ่อยครั้ง การตั้งค่าจะขึ้นอยู่กับแรงดึงของกว้าน เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้น และหน้าต่างสภาพอากาศในการทำงาน เครื่องกว้านเหล่านี้มักจะมีเบรกหลักอยู่บนดรัมแต่ละอัน และเบรกอินพุตยังคงเป็นเบรกค้างแทนที่จะเป็นเบรกเรนเดอร์

ข้อกำหนดของไดรฟ์ไฟฟ้า

ISO 3730 กำหนดให้มอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมดมีระบบเบรกอัตโนมัติที่มีความสามารถในการรองรับอย่างน้อย 1.5 เท่าของโหลดในดรัม เบรกอินพุตนี้เป็นส่วนเพิ่มเติมจากเบรกกว้านหลัก ช่วยป้องกันไม่ให้มอเตอร์หมุนอย่างอิสระเมื่อถอดปลั๊กออก และสายไฟไม่หมดตามน้ำหนักของมันเอง

ประเภทเบรก: แบนด์ ดิสก์ และมัลติดิสก์

แบนด์เบรกยังคงเป็นเบรกหลักมาตรฐานสำหรับกว้านจอดเรือ ในขณะที่ดิสก์เบรกควบคุมอินพุตเบรกและวินช์พุกสำหรับงานหนัก ตัวเลือกขึ้นอยู่กับรอบการทำงาน ความแม่นยำที่ต้องการ และพื้นที่การติดตั้งที่มีอยู่

แถบเบรกพันผ้าเสียดสีรอบด้านนอกของดรัมหรือล้อเบรก มีพื้นที่เสียดสีขนาดใหญ่ รองรับแรงบิดสูง และสามารถปรับได้ผ่านการตั้งค่าสปริงและข้อต่อ เรียบง่ายและทนทาน แต่อาจไวต่อการปนเปื้อนและการสึกหรอได้ สายเบรกที่เคลือบหรือมีคราบน้ำมันอาจยึดเกาะได้ไม่ดีหรือทำให้โหลดไม่ถูกต้อง

รายการหมวดหมู่และรุ่นของกว้านไฮดรอลิกทางทะเล รายการหมวดหมู่ กว้านไฮดรอลิก 01-09 พร้อมลิงก์สอบถามข้อมูล ครอบคลุมกว้านไฮดรอลิกทางทะเลสำหรับการบรรทุกเรือ การทอดสมอ การจอดเรือ การยก และการปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง ดูผลิตภัณฑ์ →

ดิสก์เบรกใช้คาลิปเปอร์ที่ส่งแรงเสียดทานไปยังดิสก์ พวกมันเป็นเรื่องปกติเหมือนเบรกอินพุตเนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดและสามารถปล่อยด้วยระบบไฟฟ้า นอกจากนี้ยังใช้เป็นเบรกหลักในการยึดพุกและกว้านลากจูงสมองานสูง ซึ่งการตั้งค่าที่แม่นยำและการกระจายความร้อนมีความสำคัญ ดิสก์เบรกทำงานได้ดีเท่ากันในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง และได้รับผลกระทบจากเส้นผ่านศูนย์กลางดรัมน้อยกว่าเบรกแบบวงแหวน ดิสก์เบรกหลายดิสก์เรียงซ้อนดิสก์เสียดสีหลายตัวในตัวเครื่องขนาดกะทัดรัด และมักใช้เมื่อต้องการแรงบิดสูงในพื้นที่ขนาดเล็ก

จับคู่เบรกกับไดรฟ์

ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ไฟฟ้า และดีเซลมีความต้องการระบบเบรกที่แตกต่างกัน ควรเลือกประเภทเบรก วิธีการปลด และระยะการตั้งค่าพร้อมกับระบบขับเคลื่อน ไม่ใช่เพิ่มไว้ในภายหลัง

ไดรฟ์ไฮดรอลิก

ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสามารถรับภาระผ่านมอเตอร์และวาล์วควบคุมได้ แต่ยังคงต้องใช้ดรัมเบรกหลักในการเรนเดอร์และการหยุดฉุกเฉิน มอเตอร์ไฮดรอลิกอาจคืบคลานอยู่ภายใน ดังนั้นเบรกหลักจะต้องสามารถยึดดรัมไว้ได้เมื่อวาล์วควบคุมอยู่ตรงกลาง การปลดเบรกไฮดรอลิกมักจะขับเคลื่อนโดยวงจรไฮดรอลิกเดียวกัน ซึ่งหมายความว่าการสูญเสียแรงดันอาจทำให้เบรกทำงานหากระบบได้รับการออกแบบมาให้ปลอดภัยเมื่อเกิดเหตุขัดข้อง

ไดรฟ์ไฟฟ้า

ไดรฟ์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีเบรกอินพุตเนื่องจากมอเตอร์ AC สามารถหมุนได้อย่างอิสระเมื่อถอดปลั๊กออก เบรกอินพุตเป็นแบบสปริงและปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อคันควบคุมอยู่ในภาวะยกขึ้นหรือเคลื่อนตัว แรงจะปล่อยเบรก เมื่อคันบังคับกลับสู่ตำแหน่งเกียร์ว่างหรือไฟฟ้าดับ เบรกจะทำงาน นี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงมักเลือกรอกไฟฟ้าสำหรับการใช้งานที่การยึดอัตโนมัติและการควบคุมอย่างง่ายมีความสำคัญ

หมวดหมู่กว้านไฟฟ้าทางทะเลและรายการผลิตภัณฑ์ รายการหมวดหมู่ รอกไฟฟ้า 01-09 สำหรับเรือและเรือ ครอบคลุมการทอดสมอ การจอดเรือ การลากจูง และการขนถ่ายสินค้าพร้อมระบบควบคุมมอเตอร์เพื่อการทำงานที่ปลอดภัย ดูผลิตภัณฑ์ →

ไดรฟ์ดีเซล

ระบบขับเคลื่อนดีเซลอาจใช้เบรกแบบกลไกหรือไฮดรอลิกบนเพลาส่งออก โดยที่เครื่องยนต์หรือคลัตช์ทำหน้าที่จับยึด ยังคงจำเป็นต้องมีเบรกหลักแยกต่างหากบนดรัม หากกว้านต้องทำงานที่โหลดที่ได้รับการควบคุม กว้านดีเซลเป็นเรื่องปกติในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าจากภายนอก แต่ต้องเข้าถึงกลไกการตั้งค่าเบรกและปลดได้เพื่อตรวจสอบ

คะแนนความล้มเหลวทั่วไปและการตรวจสอบการบำรุงรักษา

ความล้มเหลวของเบรกกว้านส่วนใหญ่จะย้อนกลับไปที่พื้นผิวเสียดสีที่ปนเปื้อน การตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง หรือการเชื่อมต่อที่สึกหรอ ไม่ใช่ความล้มเหลวของวัสดุอย่างกะทันหัน เบรกที่ทำงานมานานหลายปียังคงไม่ผ่านการทดสอบโหลดเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเปลี่ยนไป

การปนเปื้อนของเยื่อบุแรงเสียดทานเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการยึดเกาะที่ไม่ดี น้ำมัน จาระบี เกลือ และสนิมสามารถลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีได้ ซับในที่ดูหนาอาจยังเคลือบอยู่และไม่สามารถรองรับน้ำหนักที่กำหนดได้ สายเบรกมีความเสี่ยงเป็นพิเศษเนื่องจากซับในสัมผัสกับพื้นผิวดรัมและสภาพแวดล้อมโดยรอบของดาดฟ้า

การตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุที่พบบ่อยอันดับสอง เบรกที่ปรับตามความรู้สึกอาจยึดแน่นเกินไปและป้องกันการเคลื่อนตัว หรือเบรกหลวมเกินไปจนเกิดการคืบ ควรตรวจสอบการตั้งค่าด้วยน้ำหนักที่วัดได้หรือสเกลสปริงที่ปรับเทียบแล้ว ตามขั้นตอนการสร้างกว้าน สำหรับเบรกกว้านเบรกไฮดรอลิกของพุก กิจวัตรการตรวจสอบเป็นประจำควรรวมถึงการตรวจสอบแรงดันไฮดรอลิก การสึกหรอของสาย และระยะฟรีของการเชื่อมต่อ ประสบการณ์ภาคสนามกับ การบำรุงรักษากระจกบังลมสมอไฮดรอลิก แสดงให้เห็นว่าการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยก่อนการเดินทางมีราคาถูกกว่าการเบรกล้มเหลวในทะเล

• ตรวจสอบความหนาของซับแรงเสียดทาน กระจก และการปนเปื้อนของน้ำมัน
• ตรวจสอบการปลดเบรกและการใช้งานด้วยก้านควบคุมในแต่ละตำแหน่ง
• ตรวจสอบสปริง ข้อต่อ หมุด และเคลวิสว่ามีการสึกหรอหรือสึกกร่อนหรือไม่
• ทดสอบโหลดการเรนเดอร์ด้วยโหลดเซลล์หรือแท่นทดสอบที่ปรับเทียบแล้ว
• ยืนยันว่าเบรกอินพุตจะคลายเมื่อคันควบคุมอยู่ในภาวะยกขึ้นหรือเคลื่อนตัวเท่านั้น
• บันทึกผลการทดสอบและเปรียบเทียบกับการอ่านครั้งก่อนเพื่อตรวจจับการดริฟท์

การสึกหรอของตัวเชื่อมเบรกสามารถเปลี่ยนแรงสปริงที่มีประสิทธิภาพได้เช่นกัน หมุดที่สึกเป็นรูปวงรีอาจลดแรงที่ใช้และปล่อยให้เบรกหลุด สำหรับสายรัดเบรก ควรตรวจสอบพุกสายรัดและก้านปรับเพื่อหารอยแตกร้าว สำหรับดิสก์เบรก ควรตรวจสอบคาลิเปอร์สไลด์และการสึกหรอของผ้าเบรกในช่วงเวลาเดียวกันกับซับแรงเสียดทาน

ควรตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่จ่ายกำลังให้กับการปลดเบรกเพื่อดูการสูญเสียแรงดันและการรั่วไหลภายใน หากแรงดันปล่อยต่ำเกินไป เบรกอาจลากและร้อนเกินไป หากสูงเกินไป เบรกอาจทำงานได้ไม่เต็มที่เมื่อได้รับคำสั่ง ควรวัดแรงกดปล่อยที่ช่องเบรก ไม่ใช่เฉพาะที่ทางออกปั๊มเท่านั้น

คำถามที่พบบ่อย

เบรกกว้านสามารถรับน้ำหนักโดยไม่มีกำลังได้หรือไม่?

ใช่ หากเป็นแบบสปริงหรือแบบกลไก เบรกอินพุตบนรอกไฟฟ้าจะถูกยึดโดยสปริงและปล่อยโดยแม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้นไฟฟ้าขัดข้องจึงปล่อยให้เบรกทำงาน นอกจากนี้ แถบเบรกหลักยังใช้สปริงหรือเดดเวทด้วย และต้องใช้แรงเชิงกลในการปลด พฤติกรรมป้องกันความผิดพลาดนี้เป็นสาเหตุที่ทำให้เบรกยังคงทำงานอยู่เมื่อกว้านไม่ทำงาน

เหตุใดเบรกกว้านจึงเรนเดอร์แทนที่จะยึดจนสุด?

การเรนเดอร์เป็นฟังก์ชันความปลอดภัยที่ออกแบบมา ไม่ใช่ข้อผิดพลาด บนเครื่องกว้านจอดเรือ เบรกหลักได้รับการตั้งค่าให้ปล่อยสายที่ประมาณ 60% ของ MBL แบบเรือ หากยึดเบรกไว้จนสุด ภาระที่เพิ่มขึ้นจากลม กระแสน้ำ หรือคลื่นในถังที่ผ่านไปอาจทำให้เส้นเสียหายหรือทำให้กว้านเสียหายได้ การเรนเดอร์มีเส้นกั้นเพียงพอที่จะดึงความตึงเครียดกลับคืนสู่ระดับที่ปลอดภัย

ควรทดสอบเบรกกว้านบ่อยแค่ไหน?

ควรทดสอบเบรกก่อนการเดินทางหลักแต่ละครั้ง และตามช่วงเวลาที่กำหนดโดยสมาคมการจัดประเภทเรือและผู้ผลิตกว้าน การทดสอบการทำงานของการปล่อยและการใช้งานสามารถทำได้บ่อยกว่า แต่จำเป็นต้องมีการทดสอบโหลดด้วยเครื่องมือที่ปรับเทียบแล้วเพื่อยืนยันการตั้งค่าการเรนเดอร์ การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการถือครอง เสียงที่ผิดปกติ หรือกลิ่น ควรกระตุ้นให้มีการตรวจสอบทันที

สามารถปรับเบรกได้โดยไม่ต้องทดสอบโหลดได้หรือไม่?

ไม่ การปรับด้วยภาพหรือความรู้สึกไม่สามารถยืนยันโหลดการเรนเดอร์ได้ ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเปลี่ยนแปลงไปตามการปนเปื้อน อุณหภูมิ และการสึกหรอ ดังนั้นวิธีเดียวที่เชื่อถือได้คือการทดสอบโหลดที่วัดได้ การปรับตามความรู้สึกอาจทำให้เบรกตึงเกินไปหรือหลวมเกินกว่าจะยึดได้ และสภาวะทั้งสองก็ไม่ปลอดภัย

เครื่องกว้านและกว้านจอดเรือแบบไฮดรอลิกรวม รายการหมวดหมู่ กว้านรวมไฮดรอลิกและกว้านจอดเรือ 01-09 สำหรับเรือขนาดใหญ่ รวมถึงดรัมอิสระและระบบเบรกไฮดรอลิก การตั้งค่าเบรกยังคงมีความสำคัญต่อภาระที่ควบคุม ดูผลิตภัณฑ์ →