Anchor Rodes: ประเภท การเลือก และคู่มือการบำรุงรักษา

Anchor Rode คืออะไร?

การที่ทอดสมอที่หักสามารถเปลี่ยนที่ทอดสมออย่างสงบให้กลายเป็นหายนะได้ภายในไม่กี่วินาที เส้นที่เชื่อมต่อสมอของคุณกับเรือมักจะเป็นจุดอ่อนที่สุดในระบบอุปกรณ์ต่อสู้ภาคพื้นดิน แต่มีกะลาสีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจเท่าที่ควร การขี่สมอคือความยาวทั้งหมดของวัสดุ ไม่ว่าจะเป็นโซ่ เชือก หรือผสมกัน ระหว่างขาสมอกับคัตคันเรือหรือกว้านลม มันทำได้มากกว่าแค่การยึดเรือ รถจะดูดซับแรงกระแทกจากคลื่น สร้างเส้นโค้งแบบโซ่เพื่อลดแรงสูงสุด และช่วยให้สมอยังคงฝังอยู่

หากไม่มีการขี่ที่ถูกต้อง แม้แต่สมอที่ดีที่สุดก็ยังลากได้ การทำความเข้าใจเกี่ยวกับวัสดุ ขนาด และการบำรุงรักษารถม้าของคุณไม่ใช่ทางเลือก มันเป็นทักษะการเดินเรือขั้นพื้นฐาน

การเลือกวัสดุ: โซ่ เชือก หรือแบบผสม

การเลือกใช้วัสดุแบบโรดจะกำหนดความปลอดภัยของพุก ความง่ายในการจัดการ และอายุการใช้งาน การกำหนดค่ามีสามแบบหลัก: แบบโซ่ทั้งหมด แบบเชือกทั้งหมด และแบบผสม

Rodes แบบโซ่ทั้งหมด

โซ่ให้ความทนทานต่อการเสียดสีและน้ำหนักได้อย่างมาก โซ่หนักจะสร้างโซ่ตรวนลึกที่ช่วยให้การดึงที่ด้ามพุกเกือบเป็นแนวนอน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการตั้งค่า สำหรับเรือสำราญที่มีความสูงเกิน 35 ฟุต โซ่ทั้งหมดมักเป็นค่าเริ่มต้น โซ่ทดสอบสูง G4 มีความแข็งแรงเทียบเท่ากับคอยล์ทนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า จึงช่วยลดน้ำหนักได้ ข้อเสียคือน้ำหนักและความจำเป็นในการใช้กระจกบังลม การเรียกข้อมูลการขี่แบบโซ่ทั้งหมดด้วยตนเองถือเป็นการลงโทษ ขนาดที่เพียงพอ เครื่องกว้าน เปลี่ยนงาน

ผู้ผลิตเครื่องกว้านทางทะเล, ขายส่งโรงงานเครื่องกว้านทางทะเล

ในฐานะโรงงานเครื่องกว้านทางทะเลของจีนและผู้ผลิตเครื่องกว้านทางทะเล Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd. เสนอขายเครื่องกว้านทางทะเลแบบขายส่ง

ดูผลิตภัณฑ์ →

เชือกโรดส์

ไนลอนเป็นเชือกชนิดเดียวที่ใช้งานได้จริงสำหรับการขี่สมอ ความยืดหยุ่นช่วยให้ยืดได้สูงสุดถึง 30% ภายใต้การรับน้ำหนัก โดยดูดซับแรงกระชากที่อาจหักแนวคงที่ ไนลอนแบบสามเกลียวนั้นพบได้บ่อยที่สุด แต่ไนลอนแบบ 8 เปียนั้นจับได้ราวกับความฝันและหลุดเข้าไปในล็อคเกอร์โดยไม่มีการล็อค เชือกผูกเหมาะกับเรือขนาดเล็กหรือจุดยึดที่มีผู้คนหนาแน่นซึ่งการดูดซับแรงกระแทกเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง อย่างไรก็ตาม ไนลอนมีความเสี่ยงต่อการเสียดสีและการเสื่อมสภาพจากรังสียูวี โซ่ความยาวสั้นที่ปลายพุกไม่สามารถต่อรองได้ เพราะจะป้องกันไม่ให้เชือกเลื่อยข้ามก้นทะเล

การรวมกัน Rodes

เรือลาดตระเวนส่วนใหญ่ใช้การผสมผสาน: โซ่ยาวเรือผูกติดกับสมอ ตามด้วยเชือกไนลอน ส่วนโซ่ให้น้ำหนักต่ำและป้องกันการเสียดสี ในขณะที่ไนลอนรองรับแรงกระแทกและลดน้ำหนักโดยรวม อัตราส่วนโดยทั่วไปคือความยาวของโซ่ 30 ถึง 50 ฟุต โดยส่วนที่เหลือเป็นไนลอน ทั้งสองผูกเข้าด้วยกันโดยใช้กุญแจมือคุณภาพสูงที่ยึดอย่างเหมาะสม หรือดีกว่านั้นคือต่อเข้ากับปลอกนิ้ว การตั้งค่านี้สร้างสมดุลระหว่างกำลังในการถือครอง ความง่ายในการจัดการ และต้นทุน

วิธีการคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของ Rode ที่ถูกต้อง

การวัดขนาด Rode ไม่ใช่การคาดเดา ตัวเลขสองตัวมีความสำคัญ: เส้นผ่านศูนย์กลาง (หรือขนาดข้อต่อโซ่) และความยาวโดยรวมสัมพันธ์กับความลึกของน้ำ ความยาวจะแสดงเป็นขอบเขต ซึ่งเป็นอัตราส่วนระหว่างความยาวคันต่อความลึกของน้ำ ขอบเขต 5:1 หมายถึงการขี่ 50 ฟุตในน้ำลึก 10 ฟุต โดยวัดจากคันธนู ไม่ใช่ตลิ่ง

สำหรับโซ่ ขนาดข้อต่อสัมพันธ์กับการเคลื่อนตัวของเรือและการเคลื่อนตัวของเรือ เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกจะต้องตรงกับกำลังแตกหักที่คาดไว้ กฎทั่วไป: เส้นผ่านศูนย์กลางด้ามไนลอนเป็นนิ้วควรมีความยาวประมาณ 1/8 ของความยาวของเรือเป็นฟุต โดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัยด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กลงจะช่วยลดน้ำหนักแต่ลดระยะการเสียดสี

เพิ่มขอบเขตเสมอเมื่อใช้คันผสม การยืดตัวของไนลอนจะลดการยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพหากการขี่สั้นเกินไป ขั้นต่ำที่ปลอดภัยคือ 6:1 สำหรับเชือก และ 4:1 สำหรับโซ่ทั้งหมดในสภาพปานกลาง ในสภาพอากาศหนักหรือยึดพื้นได้ไม่ดี 10:1 ถือเป็นความระมัดระวัง

การเลือกขี่ตามเงื่อนไขการยึด

พื้นที่ล่องเรือของคุณเป็นตัวกำหนดการขับขี่ในอุดมคติ

• พื้นปะการังหรือหิน: จำเป็นต้องมีห่วงโซ่ เชือกจะขาดอย่างรวดเร็ว ใช้โซ่ยาวอย่างน้อย 100 ฟุตเพื่อขี่เหนือหัวปะการัง
• โคลนลึกที่กำบัง: การขี่แบบผสมผสานทำงานได้ดี น้ำหนักโซ่ทำให้ก้านอยู่ในระดับต่ำ และไนลอนช่วยลดลมกระโชก
• จุดยึดแน่น (5:1 หรือน้อยกว่า): การขี่แบบโซ่ทั้งหมดที่มีเคลเล็ตหรือน้ำหนักแมวมองจะช่วยเพิ่มโซ่อุปทาน และลดรัศมีวงสวิง
• ถนนโล่งที่มีลมแรง: โครงแบบโซ่ล้วน มีขนาดสำหรับการรับภาระเบรกสูงสุด พร้อมตัวลดแรงกระชากเพื่อลดการฉกฉวย สายไนลอนซึ่งเป็นสายไนลอนตั้งแต่ตะขอโซ่ไปจนถึงพุกคลัตช์ช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นที่จำเป็น

พุกเหล็กแรงดึงสูงสมัยใหม่มักต้องการระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ทั้งหมดเพื่อใช้งานความสามารถในการตั้งลึกได้อย่างเต็มที่ ขี่ม้าแบบผสมสามารถยับยั้งการรีเซ็ตเมื่อลมเปลี่ยนเนื่องจากส่วนเชือกที่เบากว่าจะยกก้านขึ้น จับคู่รถม้าให้ตรงกับประเภทสมอเรือและก้นทะเลทั่วไป

การบำรุงรักษาและการตรวจสอบ Rode ที่จำเป็น

การละเลยเปลี่ยนการขี่ม้าที่เชื่อถือได้ให้กลายเป็นระเบิดเวลา การตรวจสอบควรมีระเบียบวิธีและบ่อยครั้ง

สำหรับเชือกไนลอน: มองหาความแข็ง เคลือบ หรือเกลียวแบน ซึ่งเป็นสัญญาณของการละลายภายในจากการยืดซ้ำๆ ความเสียหายจากรังสี UV จะแสดงเป็นฝอยของพื้นผิวและการเปลี่ยนสี ปลายแถวต่อท้ายทุกปีหากอยู่บนดาดฟ้า หรือเปลี่ยนทุกๆ 3-5 ฤดูกาล การตัดใดๆ ที่ครอบคลุมเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวมากกว่า 10% จะต้องตัดทิ้งทันที สำหรับเกลียวสามเกลียว ให้คลายส่วนออกเพื่อตรวจสอบเกลียวด้านใน

สำหรับโซ่: วัดห้าลิงค์ตามความยาวด้านใน หากโซ่ยืดเกิน 3% แสดงว่าข้อต่อเสียหาย สนิมที่พื้นผิวถือเป็นความสวยงาม การเจาะลึกทำให้ความแข็งแรงลดลงอย่างไม่เป็นสัดส่วน ชุบสังกะสีใหม่เมื่อสนิมครอบคลุมพื้นผิวมากกว่า 10% ก่อนที่จะตรวจสอบรถที่บรรทุกแล้ว ให้วางกำลังที่แข็งแกร่งเสมอ จุกโซ่ เพื่อคลายความเครียดจากกระจกบังลม

โรงงานสต๊อปเปอร์โซ่ทางทะเล ผู้ผลิตขายส่งสต๊อปเปอร์โซ่

Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd เป็นโรงงาน China Marine Chain Stopper และผู้ผลิต Chain Stopper ขายส่ง เราได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาการผลิต Marine Chain Stopper

ดูผลิตภัณฑ์ →

ฮาร์ดแวร์ตัวเชื่อมต่อ เช่น ห่วง ห่วงหมุน และปลอกนิ้ว สมควรได้รับความสนใจเท่าเทียมกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสลักกุญแจมือต่อสายหรือยึดไว้แล้ว จุดที่เกิดข้อผิดพลาดทั่วไปคือการประกบแบบโซ่กับเชือกที่ไม่ตรงกัน ใช้รอยต่อด้านหลังพร้อมปลอกนิ้วโดยเฉพาะ โดยไม่ต้องผูกปม การบำรุงรักษาตามปกติจะเพิ่มอายุการใช้งานที่ปลอดภัยเป็นสองเท่า

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่บ่อนทำลายความปลอดภัยของจุดยึด

ข้อผิดพลาดที่หลีกเลี่ยงได้ทำให้เกิดเหตุการณ์ลากมากกว่าพายุ สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่เกิดซ้ำ:

1. ละเว้นผู้นำที่โกรธเคือง ส่วนสั้นของสายรัดแบบท่อหรือปลอกสเปกตรัมเหนือแกนไนลอนที่คันธนูช่วยป้องกันการเสียดสีที่สามารถตัดทะลุได้ภายใต้การโหลดแบบวน
2. ขีดเส้นใต้ผู้นำห่วงโซ่ โซ่ที่มีความยาวน้อยกว่าหนึ่งลำจะไม่ทำให้ก้านอยู่ในแนวนอน ใช้ผู้นำเท่ากับหรือมากกว่าความยาวของเรือ
3. การใช้เกรดฮาร์ดแวร์แบบผสม โซ่ G4 ที่เข้าคู่กับสะเก็นแบบคอยล์กันทำให้เกิดจุดอ่อน ขั้วต่อทั้งหมดต้องเท่ากับหรือเกินโซ่ ขีดจำกัดภาระการทำงาน .
4. ข้ามการปรับขอบเขต ช่วงระดับน้ำขึ้นน้ำลงและความสูงของคลื่นเปลี่ยนแปลงขอบเขตที่มีประสิทธิภาพอย่างมาก เพิ่มความยาวให้เพียงพอเพื่อให้ครอบคลุมระดับน้ำสูงสุดที่คาดไว้บวกเพิ่มอีกสามถึงสี่ฟุต
5. ละเว้นการบิดโซ่ โซ่บิดเบี้ยวป้องกันการจัดเก็บในตัวและลดการยึดเกาะ ค่อยๆ เกล็ดอย่างระมัดระวังหรือเพิ่มตัวหมุนเฉพาะที่จุดเชื่อมต่อพุกเท่านั้น ไม่ใช่ขึ้นบนตัวรถ